Elektrické lokomotivy a jednotky

[Slídil]

Jednička v ešusu: Bordel na podlaze, přeplněné odpadkoše, zahumusené sedačky (hlavně opěrky mastnotou z vlasů), neprůhledná okna, rozvalení nádražáci (imho nezasloužilí). Jo, to si zas někdy doplatím.

[Petr Šimral]

Dnes dvakrát jednička v Ešusu.

Mnichovice 9:14 - Praha hl.n. - čisto, příjemno, včas a v oddíle ještě jeden muž nastupující taktéž v Mnichovicích.

Zpět Praha hl.n. 11:35 - Strančice - čisto, příjemno, včas, příjemný hovor s průvodčí, jinak prázdno.

[Slídil]

Vzhledem k tomu, že jelo i několik, co neměli jednorázový doplatek, a nikdo se nad tím nepozastavoval, je u nás tento humus zřejmě běžný. Chili, zapřádat hovor s průvodčím na toto téma nemělo smysl. Nehledě na to, že na zapřádání hovoru tam byly totožné (rozvalené) uniformy.

[Drn]

Prostě blbě bydlíš, no.

[Drn]

To bylo starostí, jak Drn bude muset se skřípěním zubů "flirtovat".
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-leo-exp ... str-51330/

[Pavel]

Pár hezkých fotek s nicneříkajícím popisem.

[Slídil]

Čučím na Smíchově na pýchu šokalistického průmyslu, na 150215, na ty šílené bedny na podcozcích (motory, převodovky, ?). A především na tu parodii na brzdy.

[Grafoman]

Ale něco odtahala, ne? Třeba "Hradčany" a tak...

[Morris Zapp]

Parodie na brzdy je dědistvím rakouské lokomotivní školy: lokomotiva nemá brzdit, ošoupala by si drahá spřažená dvojkolí, od brzdění je tendr. Akorát že k elektrikám ty tendry nějak zapomněli dodávat.

[Grafoman]

To byla ofiko doktrína?

[Morris Zapp]

Předpokládám, že ano.
Stejně jako byla oficiální doktrína, že lokomotiva nesmí být silnější, než kolik je potřeba na převezení nejtěžší požadované zátěže na kritickém stoupání kritickou rychlostí.

[jaloviec]

Parodie na brzdy je dědistvím rakouské lokomotivní školy: lokomotiva nemá brzdit, ošoupala by si drahá spřažená dvojkolí, od brzdění je tendr. Akorát že k elektrikám ty tendry nějak zapomněli dodávat.

No jo, zapomněli dávat do těch pár EDB, proto brzdil tendr.

[jaloviec]

Čučím na Smíchově na pýchu šokalistického průmyslu, na 150215, na ty šílené bedny na podcozcích (motory, převodovky, ?). A především na tu parodii na brzdy.

Pak je nejlepší mašina EU něco a EP09. Tam je těch hejblat kolem brzdy tolik, že podle tohoto kritéria musí být lepší i než všechny vectrony atd.

[Petr Šimral]

Čučím na Smíchově na pýchu šokalistického průmyslu, na 150215, na ty šílené bedny na podcozcích (motory, převodovky, ?). A především na tu parodii na brzdy.

Koukáš na druhou generaci...

První generace do stoupání nic moc a na klesání taky nic moc (on si to tenkrát nikdo nedokázal moc představit, hlavně když současně se dole kopcom valily párovky o hmotnosti 150 tun, kde brzda byla rovnou vypnutá (byť možná na brzděnce pár tun zapsaných bylo) a prioritní zábrzdná byla 700 metrů (a M290.0 Slovenská Strela dokázala v tomto mrdníku ubrzdit i 130 km/h na klesání).

Druhá generace měla zajímavou vizi: když už si vezeme kravské fechralové rozjezdové odporníky, tak s nimi snad můžeme i brzdit, když už si navíc vozíme i ty kravské trakčáky 1 MW kus. Trošku se zapomnělo, že když se něco rozpojí, tak elektřina nebrzdí, zatímco když se u vzduchu něco rozpojí, tak to brzdí a nejde to odbrzdit

A z toho vyplynula medializovaná nehoda Meridianu v roce 1977, kde součástka za 10 haléřů zajistila nefunkčnost dynamické brzdy a polská hadice zajistila nefunkčnost brzdy samočinné.
Takže na celém vlaku brzdila jen lokomotiva. Zkoušel jsem to simulovat v simulátoru:
a) brzdění jen přímočinnou brzdou (lokomotivní) - rychlost 93 km/h --> nápadně se to shodovalo se skutečností.
b) brzdění jen dynamickou brzdou a po vjezdu do tunelu (tenkrát byl bez troleje) brzdění brzdou přímočinnou - rychlost 62 km/h --> pravděpodobně by spadl nějaký kufr, talíře ve žrádelňáku, ale vlak by na 99% nevykolejil.
c) v případě, že by vlakvedoucí strhl záchranku v okamžiku vjezdu prvního vozu do tunelu rychlostí 96 km/h, vlak by zastavil na rozhodné výhybce a nebylo vůbec co řešit...

Ale zajímavé je, že ta samá druhá generace do Německa pneumaticky brzdit uměla (Bastard, ES 499.2, 371, 372), tedy i plánované hospodářství dokázal někdo zlomit.

[Petr Šimral]

Předpokládám, že ano.
Stejně jako byla oficiální doktrína, že lokomotiva nesmí být silnější, než kolik je potřeba na převezení nejtěžší požadované zátěže na kritickém stoupání kritickou rychlostí.

Američani se jí drží dodnes. Mají - li na vlaku více lokomotiv, než potřebují pro jeho vozbu v kritickém úseku, tak ty navíc vypnou a vezou jako mrtvou zátěž. A dosahují pro celou flotilu spotřebu pod 2l/1000 hrtkm a při jejich zdanění nafty opravdu nepotřebují elektrizaci...
To, co oni dokáží s celou flotilou na všech vlacích bych já v Evropě dokázal na vlacích o hmotnosti vyšší jak 1300 tun s extrémně dobře vyškolenými strojvedoucími a samozřejmě daňové zatížení to stejně pošle úplně jinam...

A ostatně my se toho držíme taky. Pokud zátěž vlaku odveze jedna loko, tak loko navíc je tažená, bez napojení do mnohočlenného řízení...

[Morris Zapp]

Už jsem to sem psal: americké železnice mají s evropskými společný akorát tak rozchod.

[Petr Šimral]

Už jsem to sem psal: americké železnice mají s evropskými společný akorát tak rozchod.

Ale kdež. I určité ekonomické principy jsou společné, pravda, nikoliv u evropských národních (dříve unitárních) železnic...

[Morris Zapp]

A které..?

[Petr Šimral]

Dosáhnout co nejvyšší hmotnosti na jednu jednotku tahavosti, byť je to řádově úplně jinde...

[Drn]

Čučím na Smíchově na pýchu šokalistického průmyslu, na 150215, na ty šílené bedny na podcozcích (motory, převodovky, ?). A především na tu parodii na brzdy.

Nejlepší mašina pro osobní vozbu, co tu byla vyprodukována.

Parodie na brzdy? Slyšels někdy o nezávislé EDB? Tyhle mají kolem 3,5 MW. Takže se s tím dá i strojně jezdit dostatečně rychle.

Možná by tě přesvědčilo, kdybys byl svědkem, jak za celou cestu z Ústí do Prahy nepotřebuju špalky nebo destičky ani u krychlíku se 7 vozy.