diesel (plyn atd) lokomotivy

[Ahmad Šáh Masúd]

Adepty vybíral chlapec dva roky po průmce. Ve funkci vedoucího strojmistra.

Dva roky po průmce dělá strojmistra, jo?
To je teda u vás o dost horší než se si myslel...

[Slídil]

motor, jehož klíčové komponenty továrna na tanky neumí vyrobit dle původní dokumentace je zhovadilost rovněž (v té době ale nic překvapivého).

Kladl jsem si otázku, ve které-že fabrice ty motory bratia vyráběli. Holt, co bylo dobré pro T34, nemusí stačit pro lokomotivu.

[mikulda]

Legenda hovoří, že lokomotiva byla postavena, aby se mohl koupit motor, protože do tanků se oficiálně koupit nemohl.

[Ivan]

Nemohl? V dobách reálsocíku a SSS?

To se mi nějak nezdá, byť v rámci RVHP se někdy děly až neuvěřitelné opruzy (koneckonců kvůli jednomu vznikl Trabant).

[Slídil]

Nemohl? V dobách reálsocíku a SSS? To se mi nějak nezdá, byť v rámci RVHP se někdy děly až neuvěřitelné opruzy (koneckonců kvůli jednomu vznikl Trabant).

A nebyl Pielstick z té kapitalistické části světa ?

[Ivan]

Mea culpa. Já měl za to, že to bylo od Dederonů, a ono od Frantíků (tedy méně spolehlivé ).

[jaloviec]

Souhlasím. Částečně i se Slídilem.

. Ale ten motor .... v zimě problémy se startem (cpal se tam éter), v létě velké problémy s chlazením. Pak na něm byla v zimě celkem kosa. Pod podlahou byly náhony pro chlazení TM a tak se tam jednak vířilo dost prachu a druhak to i prosávalo stanoviště (škvírami v podlahách). .

Na dílně tomu říkali (slovenská) Pomsta. Byli štěstím bez sebe, když skončily.

[Pavel]

Mně nějak utkvělo v paměti, že původní motor měl písty z kombinace hliníku a oceli, kvůli chlazení. Pastevci ze Turca si s tím nedovedli výrobně poradit (nebo bylo potřeba ušetřit hliník), tak je dělali z litiny a ono to, překvapivě, nefungovalo.

[Drn]

Adepty vybíral chlapec dva roky po průmce. Ve funkci vedoucího strojmistra.

Dva roky po průmce dělá strojmistra, jo?
To je teda u vás o dost horší než se si myslel...

Chtěl jezdit, ale neprošel zdravotně. Tak ho uklidili na tenhle post, kam nikoho nemohli sehnat. V podstatě je to jen takový hlídač APSky, zpracovává nepracovní stavy, hlídá čerpání dovolený, plánuje nám KOPky a podobné dopředu dané věci.

Skutečnou operativní komandující práci (tedy práci s variantama, řešení náhle vzniklých situací, nahrazování náhlých výpadků personálu atd.) dělá další, zkušený chlap (6-14) a ještě ho po 14. hodině do 20:00 jistí personální strojmistr za okýnkem.

[Drn]

Mně nějak utkvělo v paměti, že původní motor měl písty z kombinace hliníku a oceli, kvůli chlazení. Pastevci ze Turca si s tím nedovedli výrobně poradit (nebo bylo potřeba ušetřit hliník), tak je dělali z litiny a ono to, překvapivě, nefungovalo.

O takových pístech u Fujary nic nevím, i když ten motor měl řadu zvláštností, třeba dvě ojnice na jednom ojničním čepu, tunelová kliková skříň, zařízení STARTPILOT (s tím éterem), které se používalo již při teplotě motoru pod 40 st. C a mělo vlastní ruční vzduchovou pumpičku s manometrem a jímkou, bo na správnou funkci STARTPILOTU bylo třeba min. tlaku 4 bar .... .
Za to u motoru 14D40 (Sergej) byl píst trojdílný. Jeho hlava byla litinová pochromovaná s 4 kroužky, tělo měl z perlitické litiny se 2 kroužky a Al vložku sedící na dorazovém kroužku a podložce, jejíž velikostí se regulovala velikost spalovacího prostoru.

[Drn]

Dnes v Lovosicích a na trase Ltm hor. - Most nebývalé hemžení šotoušů.

Sám pan ředitel modrožlutých tu osobně pilotuje beztlumičovou 39. Barču s dvěma AŽD Bixama, nebo co to je.

[LiborII]

Mám zvídavý dotaz. Použití dvoucestného bagru jako lokomotivy pro takový ten Faacs (nebo, jak se to označuje) plný štěrku, to asi není úplně předpisové??? Trakci u něj dělají gumová kola opřená o hlavu kolejnice a brzdu totéž, ne? Ty železniční nápravčičky jsou běžné? Na rovině to je praktické, ale kdyby tam bylo trochu klesání?

[jaloviec]

To je k vidění běžně i na spádu, takže předpokládám, že nějaké předpisy na to mají.
Žel. nápravy na podobných vehiklech nemají svůj pohon.

[Pavel]

IMG_20200724_183042649~2.jpg (72.2 KiB) Zobrazeno 190 x

Před časem se tu někdo dotazoval, co se stalo s lokomotivou TA 436.0 z ČKD. Myslím, že jsem ji zahlédl ve Veselí - Mezimostí.

[Morris Zapp]

[LiborII]

Jančura a Arriva uskakujou z trati

[Drn]

Mám zvídavý dotaz. Použití dvoucestného bagru jako lokomotivy pro takový ten Faacs (nebo, jak se to označuje) plný štěrku, to asi není úplně předpisové??? Trakci u něj dělají gumová kola opřená o hlavu kolejnice a brzdu totéž, ne? Ty železniční nápravčičky jsou běžné? Na rovině to je praktické, ale kdyby tam bylo trochu klesání?

Je to předpisové. Někde jsem tu dával elaborát po dotazování přímo u bagristy. Ten bagr umí ovládat i samočinnou tlakovou brzdu těch ložených vozů.

[Drn]

......

Tady kopíruju...
bylo to v „Zajímavostech" i s fotkou.

..... Liebherr

U starších se brzdí stroj jen adhezí mezi gumkoly a kolejnicí, prý celkem slabota. Když má zátěž, tak ta je pak vždy brzděna průběžně. Ubrzdí to cokoliv, co zvládne kompresor ufoukat.

Tento na snímku má brzděna i kola kovová, hydraulicky bubnovou brzdou, funguje jako přídavná brzda. Rádo se to smýká a obouvá.
Rozdělení adheze mezi kov. a gum. koly je řízeno elektronicky přes hydraul. přítlaky. Ale toto know how pan Liebherr nikomu neprozradí. Strojek váží 10t.

Max. zátěž je omezena na 120 t do stoup. 5 promile, víc adhezně stroj na koleji neurve. Mají na to tabulky schválené DÚ. Třeba Eso s jedním Bmz by do těch 5 promil odtáhl i z kopce ubrzdil (ufoukal).

[Slídil]

Koukám na Wilsoňáku, jak to v čele Ex350 (do Mníšku pod Alpou) tůruje okuliarnik. To budou jízdní doby jedna poezie.

[Ahmad Šáh Masúd]

Koukám na Wilsoňáku, jak to v čele Ex350 (do Mníšku pod Alpou) tůruje okuliarnik. To budou jízdní doby jedna poezie.

Buďte rád. Být to zlý soukromník, tak jedete Karosou, protože žádného brýlovce v záloze nemá. Asi nepředpokládaná NVTV.